7月11日，浙江省首艘自主设计研发的“油改电”内河货运船舶“浙萧山货03306”货船在杭州萧山试航成功。经油改电后，货船动力推进系统由传统的柴油动力升级为容量1048千瓦时的锂电池动力，相当于30辆电动汽车的动力总和。按全年运营50航次、每航次运行360公里计算，年用电量在14.4万度左右，可替代燃油6.45吨，与改造前相比，每年可减排二氧化碳约56吨，同时还能降低运营成本近10万元。

据介绍，本次船舶“油改电”的重点工作包括在船舶原有基础上有序拆卸燃油主机、油箱及油泵，再新装推进电机、配电系统及消防灭火系统。其中，改造工作完美实现了电池间和七氟丙烷消防间的独立划分。

船舶由于大部分时间在水上航行，一旦遇到火灾，难以保障消防救援的及时性。因此，船舶安装消防灭火系统，制定“自救”方案，显得十分重要。在灭火装置的选择上，智能自动性、无人值守系统是基本要求，安全、稳定、高效和价格也是重要的考虑因素。

除本次“浙萧山货03306”货船外，诸如云南省内第一艘双体纯电推进船，同样采用“七氟丙烷”防火灭火系统。那么，相较全氟己酮，为何电推船更加偏爱七氟丙烷防火灭火系统呢？

首先看性能，七氟丙烷灭火速度极快，能够迅速扑灭火灾，减少火灾损失；具有良好的清洁性，灭火后不留残渣，对设备和环境无损害。全氟己酮方面，灭火速度虽不如七氟丙烷，但在持续降温方面表现更好，能有效防止复燃。

维护和经济成本，七氟丙烷灭火浓度较低，药剂成本相对较低；储存和运输相对简单，维护费用较低。全氟己酮方面，灭火浓度较高，需要使用更大剂量的药剂，因此药剂成本相对较高；在存储和运输过程中需要严格控制含水率，防止产生酸性物质腐蚀储存容器，因此维护费用相对较高。

环保性能，七氟丙烷臭氧层破坏潜能值（ODP）为零，对大气臭氧层无破坏作用，符合环保要求，但在大气中存活寿命高达31年；全氟己酮方面，环保性能优异，臭氧损耗潜能值（ODP）为零，全球温室效应潜能值(GWP)极低，大气存活寿命极短（仅5天），是名副其实的绿色环保灭火剂。

标准制定，七氟丙烷已有国家和行业标准，对灭火剂和灭火系统的技术要求、检验规则等有明确规定；全氟己酮方面，目前只有地方标准和团体标准，尚未形成国家强制性标准（正在征求意见中）。

故而综合来看，船舶选用七氟丙烷防火灭火系统可能主要因为维护和经济成本以及标准既定。